本报记者 刘建林 李彦斌

一列修起号动车组以350公里时速在京张高铁上幽闲驰骋。驾驶室内，53岁的动车组司机李峰手执把握手柄，眼力如炬地注释前哨。

赵春青 绘

从业多年，李峰先后驾驶过蒸汽机车、电力机车和高铁动车组。

1997年退伍后，李峰成为中国铁路太原局集团的又名蒸汽机车司炉。“当时刻嗅觉蒸汽机车就像头‘巨兽’，‘吃’原煤、‘喝’药水，跑起来全部‘咣当咣当’响。”回忆往昔，李峰的掌心仿佛仍能感受到铁锹把的大略触感。

当司炉既要膂力，更要技巧，每小时要添煤200锹傍边，还要把柄路况随时诊疗火候，一回跑下来，满脸煤灰，只剩眼睛和牙齿是白的。“最难受的是三伏天，炉膛很是80摄氏度，汗水顺着脊梁骨往下淌，工装王人能拧出水来。”李峰说。

第二年，李峰赶上蒸汽机车向电力机车转型。天然告别了“夏天像蒸笼、冬天似冰窖”的蒸汽机车驾驶室，但电力机车的驾驶口头十足不同。蒸汽机车靠教授与膂力，而电力机车要靠常识与手段。濒临SS1型、8G型电力机车的复杂容貌盘，李峰像小学生相通再行学习：电路图、牵引谋略、故障科罚……接续学习到夜深，札记记了厚厚几大本。

经过几年刻苦学习，李峰顺利获取电力机车驾驶证。第一次零丁驾驶电力机车的场景他水流花落：“我把手柄轻轻上前推，列车幽闲加快，莫得更始，亚搏唯有电流的嗡鸣声。那一刻，我才信得过意志到，时间的车轮，早已在无声中驶向清新远处。”

又过了10年，李峰再次勇敢迎接管事挑战——报考动车组司机。他每天凌晨起床背诵规定，休班时在模拟机上反复熟练，濒临CRH系列不同车型的把握各别，他把每种车型的手柄位置、操作进程王人手绘成浮松的暗示图，贴在家里随时翻看。一年后，他通过层层经受，成为又名高铁动车组司机。

“与蒸汽机车和电力机车比较，高铁驾驶更像是‘东说念主机对话’。”李峰诠释注解说念：“驾驶室里配有空调、软座椅，智能化系统会提供多样数据因循，每次幽闲把握、精确泊车，王人是期间与教授的完好勾通。”

从蒸汽机车的“铿锵轰鸣”到电力机车的“疾雷不及掩耳”，再到高铁动车组的“陆地飞行”，李峰的成长轨迹，折射出中国铁路从追逐到并跑再到领跑的发展历程。

“不管驾驶哪种机车，王人要对前哨表露了如指掌，每一处弯说念、每一座桥梁、每一个坡说念，王人要刻在脑子里。”李峰说。值乘电力机车期间，他安全值乘17年、里程近200万公里；成为动车组司机后，他安全值乘动车组8年亚搏app官方网站，里程超200万公里。

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